德国豪车品牌保时捷，在华销量暴跌

4月8日，德国豪华汽车制造商保时捷公布了2025年第一季度全球销量数据。数据显示，保时捷当季全球交付新车71,470辆，同比下滑8%，其中中国和德国市场成为拖累业绩的主要区域，而北美市场则以37%的同比增长成为新增长引擎。

具体来看，今年第一季度，保时捷在华交付量仅9,471辆，同比暴跌42%，占全球销量的比例从巅峰时期的30%降至13.25%。德国本土市场为7,495辆，同比下滑34%；而北美市场则以20,698辆的交付量稳居全球第一，同比增长37%。

销量三连跌：从巅峰到谷底。

中国曾连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。不过随着在华销量不断下滑，这一地位在2023年被北美终结，2024年又被北美和欧洲超越。

回溯近年数据，保时捷在中国的颓势已持续三年：2021年销量达9.57万辆的历史峰值后，2022年降至9.32万辆，2023年进一步萎缩至7.93万辆，2024年更是骤降28%至5.69万辆，中国市场也从保时捷全球最大单一市场跌至第三位。

作为全球最大的汽车市场之一，中国市场的销量下滑直接拉低了保时捷的全球交付量和销售收入。财报显示，保时捷2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；净利润为36亿欧元，同比下跌30.3%，原因便是高成本和中国市场需求疲软的影响。

保时捷的销量跌势与近些年的智能化和新能源转型浪潮密切相关。在新能源汽车渗透率已突破50%的中国市场，保时捷的电动化布局明显滞后。尽管早在2019年就推出纯电跑车Taycan，但至今仍未形成完整的产品矩阵。数据显示，2025年一季度保时捷在华新能源车型销量占比不足20%，远低于行业平均水平。

更关键的是技术短板逐渐显现。当下中国消费者对智能座舱和自动驾驶的期待远超传统豪华标签，而保时捷在这方面缺乏竞争力。在车机流畅度、语音交互等用户体验方面，保时捷明显落后蔚来、理想等本土新势力，导致年轻消费者流失。

同时保时捷坚持“不降价、不打折”，试图以品牌价值抵御市场冲击，这一策略在一定程度上也影响了销量。某经销商透露：“保时捷既不能像BBA那样大幅促销，又缺乏特斯拉式的科技光环，处境非常尴尬。”

面对销量困境，保时捷中国总裁潘励驰曾表示，中国市场正经历“结构性调整”，品牌需加速本土化研发以适配智能化需求。2025年，保时捷宣布额外投资8亿欧元用于软件开发和电池技术升级，并启动高阶智驾项目招标，计划引入中国本土供应商补齐智能化短板。

随着汽车行业变革进入深水区，保时捷能否重振在华业绩，将成其全球战略的关键考验。