车企持续缺芯,通用汽车预计下半年减产20万

摘要:车企缺芯的情况越来越严重了,据外媒CNBC的报道,通用汽车预计今年下半年因缺芯影响,北美地区的批发交货量将减少约20万辆,这一数字也较此前预期的10万辆翻了一番。

车企缺芯的情况越来越严重了,据外媒CNBC的报道,通用汽车预计今年下半年因缺芯影响,北美地区的批发交货量将减少约20万辆,这一数字也较此前预期的10万辆翻了一番。通用汽车首席财务官Paul Jacobson也表示,今年下半年,全球芯片短缺对通用汽车产销的打击将比此前预期的更严重。

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也许会有人疑惑,为什么芯片对汽车的生产如此重要?缺芯会造成这么大的影响?

其实,近几年,随着越来越多的车企开始向着智能化、电气化转变,他们对配套芯片的需求量也水涨船高,有数据显示,在一些高端汽车上,使用的芯片数量高达100个。

据悉,目前缺芯主要集中在ECU和ESP的MCU(微控制单元)。其中,电动座椅、安全气囊、变速箱、四驱系统等功能都是通过车辆的ECU来实现控制的,而ESP主要是确保汽车的行驶安全稳定。

但从2020年开始,受到疫情等多因素影响,汽车芯片的生产一直处于供不应求的状态,导致价格居高不下。今年开始,台积电、联华电子、恩智浦等芯片厂商更是接连发布涨价通知。而且对于大部分车企来说,已经不是涨价的问题了,而是根本买不到芯片,市场上的供应非常有限。

日经中文网此前报道,以丰田为首的7家日本汽车厂商,2021年产量相比此前年初制定的目标计划减少了超过100万辆。

雪上加霜的是因疫情扩大导致东南亚地区的芯片也开始大规模减产。举个例子,受到马来西亚的疫情影响,博世的ESP生产就受到较大冲击。据了解,原价13元的该芯片在黑市上已经叫价到4000元,超出正常价格的300倍。业内人士估计,以博世的ESP为例,预计到10月上旬左右才可能恢复生产。

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截止到目前,已经有部分车企由于缺少特定汽车电子元件的芯片供应,停止生产部分型号的汽车,出现了阶段性停产情况。

国内汽车厂商也受到了一定的冲击,上汽集团在最新的财报中表示,“报告期内,全球车用芯片供应严重短缺,对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”

不仅仅是传统汽车厂商,国内新能源厂商更是难逃缺芯影响。蔚来在9月的财报会上表示,由于半导体供应存在不确定性和波动性,现下调今年第三季度的交货量预期,现预计,今年Q3的汽车交付量将达到约22.5万辆至23.5万辆,低于之前预期的23万辆至25万辆。

针对愈演愈烈的缺芯情况,行业人士认为,这次缺芯带来的生产危机,极大的暴露了当下汽车供应链全球化生产、零库存模式的不足。

为了缓解国内车厂的芯片“慌”,工信部日前发布了“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”,来降低企业因芯片短缺导致的新产品申报难度。

但远水救不了近火,车企短期内基本上不可能替换上游的供应商,即便是自研,也会面临生产的难题。

不过,尽管有部分车企选择了减产,但是考虑到消费端需求的强劲,以及当前库存水平较低,新车和二手车的价格均有所上涨,或许能抵消一部分产量减少的损失。

通用汽车首席财务管理Paul Jacobson就相对比较乐观:“我们仍将在明年1月迎来高于预期的一年,现有的大部分影响主要发生在第三季。”

另一方面,等到全球的疫情形势趋缓,相关的工厂恢复生产,汽车芯片的供应量会再次回升,也会慢慢缓解当前的缺芯情况。

编辑/吴攀
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