吉利蔚来抱团，突围新能源补能赛道

9月28日，吉利控股与蔚来控股达成充换电领域全面战略合作。吉利将以其持有的易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，获得30%股权；蔚来则反向入股吉利旗下浩瀚能源。这场双向持股的背后，是中国新能源汽车补能竞赛从“单打独斗”走向“合纵连横”的标志性事件。

事实上，这并非双方首次牵手。2023年11月，吉利与蔚来就签署过换电战略合作协议，但此后近三年，吉利旗下始终没有量产车型真正接入蔚来换电网络。这一次，股权层面的绑定让合作从“协议”变成了“资产”。

吉利拿来入股的易易互联，在换电行业的名声并不显赫。截至2026年5月，易易互联运营389座换电站，全国排名第四，规模远不及蔚来自有的4000余座网络。

但它有一个蔚来没有的东西：B端营运车辆的高频换电场景。

易易互联的站点全部扎根网约车、出租车市场。一辆营运车辆一天可能换电数次，而私家车主平均几天才补能一次。这意味着同样的站点数量，易易互联的日均换电频次远超C端网络。高频换电带来更高的单位产能利用率和更低的边际成本。这正是蔚来能源愿意接下这个“亏损资产”的原因。

对吉利而言，甩掉易易互联的运营包袱，意味着可以将资源集中到造车主业和超充网络上。吉利计划到2027年底建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，实现全国县级城市覆盖。换电的C端业务交给蔚来，自己只需开发适配车型即可。

交易完成后，蔚来将同时运营两张独立的换电网络：C端继续服务蔚来及合作品牌用户，B端以易易互联为基础，承接曹操出行以及未来的Robotaxi换电需求。

双方还约定共建统一的C端换电技术和标准，吉利将开发面向C端的换电车型，由蔚来能源提供服务。这意味着未来吉利旗下的私家车用户，也可以开进蔚来的换电站。对蔚来而言，这既是对既有网络资产的再利用，也是扩大换电联盟、摊薄基础设施成本的关键一步。

这场合作的时间节点耐人寻味。就在五天前，吉利刚刚发布峰值功率2250千瓦的“吉利智充”技术；同一天，比亚迪重申未来两年建成9万座充电站的闪充计划。

补能赛道的竞争正在从“路线之争”转向“规模之争”。单打独斗建网络的时代正在过去，资源整合、开放共享成为新的关键词。蔚来能源的4126座换电站是一张已经验证过的网络，吉利选择入股而非另起炉灶，是一种务实的判断。同样，蔚来接受吉利的B端资产和现金，也是在换电这条重资产赛道上寻求更可持续的商业模式。

当然，股权合作只是开始。两张网络如何真正协同、技术和标准能否顺利统一、吉利换电车型何时落地，仍是接下来需要回答的问题。