汽车业破产潮来袭，力帆之后众泰海马还有谁？

上月末，被戏称为国民神车保时泰的众泰汽车刚进“重症监护室”，没成想不到半月，就有

后来人。不知道今年中国汽车业还有多少车企在排队“进场”？

从月销量为零到濒临破产

近日，曾经的摩托车大王力帆股份突然宣布，力帆股份或将破产。公司因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。

此消息一出，市场一片哗然。虽说今年车企遭受重创，但因此而破产的上市车企还没出现。相比之下，众泰汽车或许是幸运的，去年虽然亏损百亿，但还没到破产重整的地步。

原以为众泰汽车会先走一步，可万万没想到，力帆股份却“后来居上”。

自2019年10月起，力帆实业已累计21次被执行，总金额超4.6亿，公司法定代表人牟刚也多次被限制高消费。

但事实上，牟刚只是“背锅侠”，地球人都知道，力帆是“尹家”的产业。

要知道，董事长牟刚持有的力帆股份仅约260万股，其中还有部分是限售股。而“尹家”却控制着6.18亿股，占总股本47.08%。可见，牟刚明显是在替某人受过。

其实，力帆发展到如今的境地基本上是可以预见的。不仅仅是力帆，对传统车企的尾部企业来说，今年可以说是“大限将至”。

由于连续数年的业绩下滑和净利润的亏损，导致力帆已“积重难返”，再加上疫情的冲击，直接加速了力帆深陷危机。这一点从其之前月销量为零即可看出。

今年前五月，力帆传统乘用车销售不足千辆，新能源汽车销量遭遇腰斩。具体来看，力帆传统乘用车前五月累计销量为887辆，同比下降95.49%；新能源汽车累计销量为460辆，同比下降54.5%。

这样的销量直接导致公司业绩暴跌，现金流预警。数据显示，今年一季度力帆股份营收约5.64亿元，同比下降74.88%；净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%；经营性现金净流量为-1.20亿元，连续六个季度净流出。这样的财报，基本预示着力帆没有翻身可能。

从连续亏损到卖房续命

事实上除力帆之外，今年还会有多家尾部车企面临困境。眼下汽车投资已回归理性，且在产能过剩的情况下，生产资质远不如之前抢手，变卖生产线自救的方式也行不通了。

既然卖生产线不行，那就卖房吧，这也是海马汽车的自救秘诀。相比于力帆，海马似乎更“滑头”。原本早该退市的海马汽车，却总能靠卖房“化险为夷”。

数据显示，自2017年开始，海马汽车主营业务就持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。今年一季度，该公司继续加亏1.2亿元。

为了防止退市，海马把家底都掏空了。2019年海马出售300套房产一度引爆车界，从没想过海马居然还是一家“房企”，海马一度被消费者调侃为被造车耽误的炒房客。

历经一年以后，海马再次使出杀手锏—卖房续命。今年6月，海马汽车发布公告称，为了优化和盘活存量资产，将通过在二手房市场挂出等方式，出售145套房产。在此之前，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。

但卖房终究不是长久之计，就算卖房能续命，海马手里还有多少房能卖？当无房可卖时，海马又该何去何从？

海马作为国企，多少还能扛着。但像众泰、力帆这样的纯民企，似乎无人可扛。在资不抵债，又无房可卖之下，等待民营的车企的只有一个结果，那就是被市场淘汰。

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