挨骂不断，赚钱不止，低成本航空的佼佼者

2024年1月26日，春运正式启动。

据新华社的统计数据显示，自1月26日至3月5日，为期40天的春运，全国跨区域人员流动量预计将达90亿人次，创历史新高。寒风凛冽也挡不住在外漂泊的游子回乡心切，多家航司加密热门方向航班，日均保障航班将达到1.65万班。

其中，素有“空中绿皮火车”之称的春秋航空公司预计将在春运期间执行航班架次2万余个，旅客运输量340余万人次，较2019年分别增长三成、四成以上，增长势头强劲。春秋航空将恢复、新增和加密64条航线，国际航班数量同比增长12.85%。这一举措不仅彰显春秋航空对旅客需求的高度重视，也展现其灵活应对市场变化的强大能力。

虽然春秋航空的定位是低成本航空公司，但它的盈利能力不容小觑，令行业其他航空公司望尘莫及。

此前，春秋发布2023年三季报，2023前三季度实现收入141.03亿元，同比+113.52%；实现归母净利润26.77亿元，同比增加44.14亿元；实现扣非归母净利润25.74亿元，盈利能力抬升。2023年第三季度，实现营业收入60.72亿元，同比+105.75%；实现归母净利润18.39亿元，同比增加23.31亿元，为历史单季度最高业绩。2023年前三季度，春秋全部盈利，在中国上市航司中独一无二。

春秋航空为何如此盈利？或许可以在它的“票价”上找到答案。春秋不仅比其他航空公司的票价低，还会时不时放出199元、299元的秒杀价吸引消费者。超低票价的背后恰恰就是超高的飞机利用率和超低的运营成本。体验感至上还是省钱优先，旅客自有考量。春秋航空的市场定位非常明确：对于价格比较敏感的消费人群，如尚未有稳定经济来源的学生或是不追求交通工具舒适度的游客等。

“钱是省出来的”，春秋航空坚定不移地贯彻这句名言。底层逻辑通俗易懂，多坐一个人，既是多挣一份收入，也是多摊薄一层成本。根据季报显示，公司总体可用座位公里同比上升46.49%。除了低成本运营模式和精准的市场定位，航司创收的方法还包括高效率机队管理、创新销售策略、滚动调整预算和内部管控和持续改进、灵活的运营策略以及多元化的收入来源等。这些因素共同作用，使得春秋航空在市场竞争中获得了优势地位，实现了持续盈利和增长。

在今日，以春秋航空为代表的廉价航空普及的意义，就在于让飞机脱下高贵的“皮囊”，回归交通工具本身最朴素的价值，让飞机更加普及和接近大众。这种转变不仅使长途旅行更加经济实惠，而且让更多乘客有机会体验飞行，正如亚洲首个廉价航空——亚航喊出的口号：“Now Everyone Can Fly”（现在人人都能飞）。祛魅和低价相互助推，让春秋在人们的“爱恨交织”中，前景愈发光明。

在春运这场“大考”中，期待春秋航空的表现！