燃油车销量大幅塌陷，新能源渗透率冲至62.9%

乘联分会6月8日发布的最新数据显示，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。2026年前五个月，国内乘用车零售累计销量同比下跌19.5%，降至709.9万辆，国内车市整体承压。

燃油车销量骤降，高油价下的消费逃离

数据显示，5月燃油车零售56万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.1%，其同比减量占乘用车总减量的82%，成为拖累大盘的核心因素。

乘联分会秘书长分析称，高油价持续推高用车成本预期，消费者对燃油车敏感度大幅提升，“大家不乐意用燃油车，而愿意转到新能源车”。叠加消费观念加速转型、新能源产品力持续提升，多重因素共同推动“油电替代”进程全面提速。

新能源车跌幅收窄，渗透率创新高

与之形成鲜明对比的是，5月新能源乘用车零售95.0万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%，零售渗透率攀升至62.9%，创下历史新高。1-5 月新能源乘用车累计零售销量369.7万辆，同比下滑15.1%。

值得注意的是，新能源汽车同比跌幅已从2月的32%收窄至5月的个位数，市场韧性持续增强。

5月中国乘用车零售销量前十车型首次全部为新能源车，包括纯电、增程和插混车型。高油价下用车成本优势、智能化体验升级、产品矩阵持续完善，推动新能源汽车从“备选”变为“首选”，市场主导地位进一步巩固。

出口逆势爆发，“外需”扛起增长大旗

在内需疲软的同时，汽车出口成为支撑行业增长的核心支柱，形成“内需偏弱、外需领跑”的格局。5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。

新能源汽车出口表现尤为亮眼。5月新能源汽车出口42.4万辆，同比大涨112.6%，占乘用车出口总量的54.1%，再创历史新高。中国车企通过深耕拉美、欧洲、东南亚等多元市场，有效对冲国内燃油车萎缩压力。

品牌格局重塑，新势力“一超多强”

在新能源车渗透率突破60%的背景下，国内车企格局加速分化。传统自主品牌中，比亚迪5月新能源汽车销量达38.35万辆，连续60个月稳居国内新能源汽车月度销量榜首。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已突破1650万辆，龙头地位稳固。

吉利、奇瑞、上汽等品牌新能源转型成效显著，5月新能源销量分别达13.34万辆、10.03万辆、18.2万辆，均实现同比大幅增长。

新势力阵营呈现“一超多强”格局。零跑汽车5月交付8.16万辆，同比增长81%，环比增长14.3%，创下新势力品牌单月交付新高，销量基本等同于当期第二、第三名车企销量总和，形成显著的断层式领先。蔚来以3.77万辆交付量位居第二；极氪交付3.43万辆，同比增长81.8%。

从昔日的“政策宠儿”到如今占据62.9%市场份额的“绝对主角”，新能源汽车只用短短几年就完成了消费认知的彻底逆转。接下来的竞争，将不再是简单的油转电，而是智能电动化时代下，中国品牌与全球巨头之间一场关于高端化与全球化的正面交锋。