车企集体“疏远”宁德时代：日赚2.4亿的“宁王”，逼急了谁？

过去数年，宁德时代是所有车企绕不开的“标准答案”，是动力电池行业绝对的王者。但今年以来，车企却集体和宁德时代提“分手”。

6月，问界品牌宣布引入两家二线电池供应商；9月，小米汽车发布自研品牌“龙甲电池”，澎程系列全系搭载，电芯由中创新航和欣旺达供应；同月合作10年的理想汽车宣布将推出自研电池，并将分阶段逐渐解除对宁德时代的依赖。

曾经手握定价权、拿捏全行业的“宁王”，为何突然被车企集体“疏远”？

利润倒挂：车企难再“为宁王打工”

新能源赛道厮杀惨烈，整车企业深陷价格战内卷，卖车利润薄如纸片。而上游电池龙头却凭借规模与技术壁垒，赚走了行业绝大部分利润，形成了畸形的“车企打工、电池暴富”的格局。

动力电池作为整车成本中占比最高的核心部件，其定价权长期掌握在宁德时代手中。2026年上半年，宁德时代实现归母净利润432.84亿元，日均进账约2.4亿元。而同期，15家主流上市车企的净利润总和仅为210.48亿元，尚不足宁德时代的一半。

在行业价格战白热化的背景下，车企利润空间被极度压缩，继续为上游的超额利润买单已难以为继。引入欣旺达、中创新航等二线供应商，或像理想、小米一样走向自研，最直接的动力便是降低成本、夺回利润。同规格电芯，二线厂商报价普遍低10%左右，对于年销百万辆的车企而言，这意味着每年数十亿元的成本节约。

夺回定义权：从“买电池”到“定义电池”

然而，成本并非唯一考量，更深层的博弈在于产品定义权的争夺。在电动化时代，电池直接决定了车辆的续航、快充、安全等核心卖点，是产品差异化的关键。但长期以来，车企多采用宁德时代的“黑盒”方案，整车架构与电控系统需迁就电池参数，导致产品同质化严重，最终陷入无休止的价格内卷。

比亚迪凭借自研的刀片电池实现逆势崛起，证明了掌握电池核心技术对构建品牌壁垒的重要性。如今，理想、小米等车企纷纷下场，其目标不仅是降本，而是要从整车全局视角主导电池的设计与标准，实现电池、电控、车身的一体化深度集成，从而打造无法被简单复制的差异化体验。这与此前车企纷纷自研芯片、全栈自研智能驾驶的逻辑一脉相承——将核心技术的定义权牢牢掌握在自己手中。

车企的“去宁化”浪潮，并不意味着宁德时代将走向衰落。2026年上半年，其国内乘用车装车份额仍高达46.7%，全球市占率接近40%，在技术、规模与制造良率上的壁垒依然深厚。真正的变化在于，产业链的权力结构正在重构。

与此同时，宁德时代自身也在积极转型，从单一的电池制造商向“能源基础设施运营商”演进，在换电网络、储能系统、零碳园区等领域加速布局。

这场变革的终点，不是谁取代谁，而是产业链利润与话语权的再平衡，最终将推动整个行业走向更健康、更具创新活力的未来。