C919国外订单总数达815架！还有人在说这不是国产大飞机？

近日，C919大型客机总设计师吴光辉表示，目前，国内外用户达到28家，订单总数达到815架。一时间，这个人们眼中的“大胖子”又引起了大众的注意。

提起C919，很多人都说国产大飞机就是一个空壳子，不应该定义为自主研发。大家都对C919是否有自主产权各有不同的看法，有的人对其“血统”非常质疑，因为它的各个部件供应商除了国内的供应商外，还有通用电气、霍尼韦尔、CFM等欧美企业赫然在列。因此，就有人认为，大部分零件都是别人造的，这还能算是国产飞机么？

出现这样的疑问，也可以理解，但是，要知道世界各国的飞机都不是一个国家或者一个企业造出来的，都采用了合作或者组装的方式。就连大名鼎鼎的波音、空客，也无一例外，就连核心的发动机都不是自己生产的，大部分是由罗尔斯·罗伊斯公司、通用动力公司和普拉特·惠特尼公司生产的。而罗尔斯·罗伊斯就是我们常听到的劳斯莱斯这个品牌，现已归宝马公司所有。可能有人还会疑问，那发动机都不是自研的了，这些飞机岂不是都是一个空壳子，没什么技术含量？

这里，我们要知道的是，飞机这个大物件的机身结构才是最重要最核心的安全所在。这要经过无数的测算测试，不仅要求安全舒适，还要性能过硬、节能减排。其中涉及到的科学知识含量非常巨大，物理学、空气动力学、美学等高端技术都要综合运用，堪称无数智慧的结晶。

那我国国产大飞机C919又是什么个情况呢？C919全称“COMAC C919”，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的，“C”是中国英文名称首字母，也是中国商飞“comac”英文缩写的首字母。第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表的是中国首型中型客机，最大载客量为190座。

而C919确实有一部分是依赖进口的，比如飞机的控制系统、燃油系统、飞行记录仪、驾驶舱控制、仪表的照明很多都是美国产的，就连轮胎也是美国米其林的。此外，液压系统、机翼防冰系统是德国的，防火监测系统英国的。整体来说，C919的国产化率刚刚超过50%。不过，值得注意的是，2008年刚开始研制C919时，预期的部件国产化率只有10%。在国产高精部件技术水平非常薄弱的基础上，能在几年时间内提高到这样的水平是非常不容易的。此外，在很多进口部件上，C919在设计时就已经考虑了未来的国产零件如何替代。

而且，要知道的是，世界上并不是造出来的飞机就真的能飞，能飞的飞机就真的能用，世界各国对飞机都有着复杂严谨的适航标准，必须得到国际认可。用一些国外认可的外国零部件，对通过适航标准也有助益。

总而言之，C919不管算不算是完全自主研发，至少它的诞生是我国制造业的一个突破，这是不可否认的。相信随着我国科技的发展，终有一天，我们会造出没有非议的完全自主研发的飞机。你觉得呢？

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