“卖碳”成为新蓝海，马斯克后下一个卖碳翁在哪里？

2021年开年以来，特斯拉以各种“姿势”频发出现在公众的视野中和互联网的舆论场上。可以说，作为国际知名新能源汽车公司的特斯拉，现在好比是一个妥妥的“流量明星”。

跻身流量后的特斯拉虽然在很多方面深受质疑，但其亮眼的销售业绩仍向外界宣告其身为业内顶流老大哥的底气。

然而，众人熟知特斯拉因卖车卖得好而赚得多，却不知它高营收的背后还有一大助攻法宝，那就是碳交易——出售碳排放积分。

2020年马斯克靠卖炭赚了15.8亿，特斯拉首次实现年度盈利。

虽说近几年特斯拉新能源汽车的市占率一直雄踞同行前列，但实际上单就卖车这项业务板块来说，特斯拉公司的营收一直处于亏损的状态。

直到2020年，特斯拉的年营收首次转正，为315.36 亿美元。全年的净利润达到了7.21美元。值得注意的是，公司2020年财报显示，特斯拉仅靠出售碳排放积分就在一年时间内获得了15.8亿美元的的收入。粗略对比来看，特斯拉卖“碳”所得，竟超过了两倍的年利润！怪不得马斯克因此被调侃为“卖碳翁”。

能够凭一己之力扭转特斯拉长期以来的年亏损局面，碳排放积分这玩意儿，吸金实力不可小觑。那么，碳排放积分究竟是怎么买卖的呢？

事实上，流通碳排放积分是进行碳交易的一种常见形式，本质上就是交易碳排放的配额，即排碳少的企业将剩余的额度卖渡给排碳多的企业。

（图片来源于网络）

全球碳交易市场规模超过600亿美元，吸引科技巨头纷纷尝试“碳”生意。

碳排放也可以交易？这听起来似乎有些魔幻，但这一交易模式确实存在并已形成了一定的市场规模。

数据显示，目前全球碳交易的市场规模平均每年都超过600亿美元，正在运行的碳交易排放体系已达到21个。

随着越来越多的环保人士对全球变暖表示深刻担忧，以及越来越多的国家承诺在2060年前实现“碳中和”（零总碳量释放），经济学家提出将碳排放权数量化和商品化。

基于此背景，每个企业都可以购买和出售碳排放配额，全球的碳市场正在加速扩张。

除了赚得盆满钵满的特斯拉，越来越多的科技巨头也开始涉足该蓝海。例如苹果公司为了争取更多了碳排放配额，在去年宣布取消iphone附带的充电器和耳机，以减少生产和物流等环节的碳排放成本。

（图片来源于网络）

2021年是中国“碳中和”元年，国内企业正试图通过碳交易转型。

实现零碳量排放的“碳中和”远景目标是一项全人类共同的事业。在国外科技巨头们纷纷做出努力的同时，国内的企业也不甘落后，尤其是新能源车企。

目前，国内的蔚来汽车也正在尝试出售碳排放积分。和特斯拉此前一样，蔚来汽车当前也正处于每卖一辆车就要损失5.3万元的尴尬困境。由此，蔚来创始人提出在2021年继续出售积分，优化公司的营收结构。

数据显示，国内的碳排放积分价格正水涨船高，单个积分已从2019年的最高800元升至2020年底的3000元。倘若按照3000元/分的价格计算，保守估计蔚来今年的积分营收就能达到6亿，能够较大程度上弥补卖车的亏损。

蔚来汽车通过碳交易进行营收转型，只是国内企业面对新政策和市场环境时主动求变的一个缩影。随着“碳中和”被列为2021年我国重点任务之一，以及碳交易在国内市场的普及化，越来越多的企业将面临着新的挑战和机遇。

马斯克之后，谁又能成为下一个卖碳翁呢？